保时捷利用 Taycan 废旧电池作为固定式储能装置

保时捷运用 Taycan 旧电池制作了一套新的电池存储体系，为坐落莱比锡的保时捷工厂供电。这些电池来自试制车和工厂车辆，现在将在运用寿命结束时用作固定式电力存储。

固定式储能体系由 4,400 个电池模块组成。假如运用计算器，就会发现这些电池模块至少来自 133 辆 Taycan 车辆。这是由于双层 Performance Battery Plus（Taycan Turbo 和 Taycan Turbo S 的规范装备）包含 33 个电池模块，而一般 Taycan 和 Taycan 4S 运用带有 28 个电池模块的 Performance Battery。

但是，Taycan 运用电池仅仅乍一看才令人惊奇，由于该车型自 2019 年才上市。对此的解说更多的在于，这些电池来自预系列和工厂车辆，它们接受的负载比客户车辆高得多。

据保时捷介绍，测验车辆日常艰苦工作中运用的电池模块未经任何技术改造就安装在了储能体系中。总输出功率为 5 兆瓦，能量含量为 10 兆瓦时。储能体系可在短时间内以高达 20% 的过载率运转。它由 4,400 个独自的电池模块组成，分为四个电池容器。

四组电池组别离与中压体系中的逆变器和变压器相连。包含电池块在内的整个体系的规划运用寿命超越十年；能够根据需要替换单个电池模块。

储能体系所用的电力部分来自发电厂本身的太阳能体系，峰值输出功率为 9.4 兆瓦。储能体系有助于在顶峰负荷产生时下降负荷。

“咱们期望为莱比锡工厂发明电力存储才能，从而使该工厂愈加经济，并进步其自给自足程度。因而，运用 Taycan 预出产车型的电池而不是收回它们才是合乎逻辑的，”担任电池存储体系整体项目的司理乔纳森·迪特里希 (Jonathan Dietrich) 解说道。“咱们期望从该项目中取得见地，以便能够在未来为其他保时捷工厂装备相似的体系和功用。一起，咱们能够运用测验车中不再合适在车辆中运用要求严苛的电池，在终究收回之前进行第2次有用的布置。”

所谓的电动轿车电池“二次运用”不只得到了保时捷的推进，也得到了许多公司和项目的推进。例如，欧盟项目 Battery2Life设定的方针是促进电动轿车电池作为固定储能设备进入二次运用阶段。轿车制造商捷豹路虎也在实验用旧轿车电池制成的储能体系。