电动汽车价格战的风，正在马来西亚继续吹起
假如说国内的电动轿车价格战是一场出人意料的风暴，现在，这场浪潮也正于马来西亚悄然兴起。
正如证券调研组织BIMB Securities Research在最近的一份调研中
指出
的那样，在马来西亚，一场环绕价格的比赛正跟着国内出海轿车厂商的不断举动而升温。陈述介绍称，不久前，比亚迪在当地推出2025款Atto 3 Ultra（国内对应车型为比亚迪元系列），定价12.38万林吉特（约人民币21万元），较前代车型直接下调了2.6万林吉特（约人民币4.42万元）。一起，该车型乃至也在首发期给出了11.88万林吉特（约人民币20.2万元）的限时价格，简直与本地品牌Proton的
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Premium相等（折后价11.98万林吉特，约人民币20.36万元）。在这样的情况下，几天后，奇瑞也敏捷跟进，将Omoda E5的价格从14.68万林吉特（约人民币24.95万元）下调至11.98万林吉特（约人民币20.36万元），降幅超越18%。短时间内，马来西亚商场上干流电动SUV的价格带呈现了显着堆叠，烽火剑拔弩张。
在BIMB看来，这些急进的定价战略，已构成价格导向竞赛逐渐加重的前期信号。随同潜在方针转向挨近，更多车企正在主意向顾客的可担负才能挨近，经过价格层面的下探预先布局商场格式。这意味着，马来西亚电动车商场正处在从“补助盈利”走向“用户导向”阶段的过渡期，竞赛的逻辑也将从资历门槛转向功率与反应速度的比赛。
但这场竞赛显着不会停步于前端价格的博弈。在降价促销之外，真实决议长时间走势的，是企业能否在准则调整、本地制作才能和本钱结构优化之间，建立起自己的安定支点。或许换句话说便是，价格战仅仅这其间的表象。躲藏在这背面的，将是一场环绕方针盈利与资源配置才能的更深层的竞赛。
而从更实践的层面来看，这种改变也正是当时方针布景改变的直接反映。依据马来西亚政府的现行组织，针对CBU（整车进口）电动车的免税方针及AP（进口答应）机制将于本年年底到期。在这样的布景下，企业面对的是一场不确定性加重的博弈：是持续依靠进口通道，仍是尽早经过CKD（半散装拼装）形式落地本地化？在价格空间逐渐被紧缩的前提下，提早进场、抢占比例，或许正是大都厂商的实际途径，而非有着多种选项的挑选。
正因如此，CKD形式显得尤为重要。BIMB在陈述中指出，政府倾向延伸CKD电动车的税收鼓舞至27年，以鼓舞本乡出产和供应链布局。这种倾向现已反映在曩昔一年内外资的出资趋势上，包含中资OEM加码马来西亚拼装事务，以及Proton-吉祥、Perodua等本地品牌加快推动自研EV方案。
当然，这条路也并非一往无前。陈述着重，一项方案于下一年施行的CKD车辆“开放商场价值”（OMV）计税方案，或将使部分马来西亚国产电动车价格上调8%至20%——给本就灵敏的价格区间带来不小压力。关于那些面向中低端商场的产品而言，这种改变或将暂时按捺部分顾客的购车志愿。
另一方面，就新车而言，Proton和Perodua两家本地车企的电动车方案将于去年底至本年期间连续落地，业界遍及预期，这将带动未来两年（26至27年）商场浸透率的显着提高。BIMB也进一步指出，假如上述两者可以学习越南VinFast的笔直整合途径，掌握从电池到整车制作的要害环节，这将有助于提高其本钱控制才能和产品迭代功率，增强与“外资”品牌同场竞赛的耐性。
不过，这其间也有着一些比供应链更为实际的问题。在马来西亚，当地电动轿车生态的基础设施建造节奏仍相对滞后。依据马来西亚《低碳出行蓝图（2021）》设定的方针，该国方案在25年之前全国建成1万个电动车充电点。但是，到本年3月，全马仅建成4161个——其间包含2857个沟通充电桩和1304个直流快充桩，全体完成率仅为41.6%。
这意味着，自21年起，全马每月均匀新增充电点约83个。假如按这一建造速度计算，本年年内，马来西亚将很难达到开始设定的方针——其终究缺口或许挨近对折。相应的，这种滞后也正逐渐成为限制当地电动轿车进一步遍及的重要瓶颈。
展望未来，从整车定价到方针调整，从本地制作才能到配套系统的完善，马来西亚电动车商场的下一阶段走向，已不仅仅取决于某一方的自动作为。在这场职业重塑的过程中，节奏的掌握、途径的挑选，将变得分外要害。伴跟着这种改变，关于价格的比赛终将仅仅这儿的一段开场。
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